Motorrad fahren und es genießen ist eine Situation, die entstehen kann, wenn die Harmonie zwischen Maschine und Mensch zunimmt. Als ich zu einem Café ging, wo nach einer kurzen Fahrt eine Pause eingelegt wurde, sah ich viele verzerrte Gesichtsausdrücke, während er hinkte, seine Taille hielt oder die Handschuhe von seiner tauben Hand zog.
Meiner Meinung nach ist Autofahren ein Teil des Lebens und das Motorrad sollte wie ein Teil unseres Körpers sein, wenn wir uns diesem Beruf widmen. Obwohl unsere Sitzposition je nach Motorradstil variieren kann, sollte die Sitzhöhe immer zu unserer Beinhöhe passen und unser Abstand zum Lenker weder zu nah noch zu weit sein. Dies ist für Touren- oder Fernfahrer viel wichtiger.
Die Harmonie zwischen Mensch und Maschine, also die „Ergonomie“, die ich oben kurz erwähnt habe, ist beim Motorradfahren von entscheidender Bedeutung. Missbrauch kann die Gelenke überdehnen, die Muskeln reißen und sogar verletzen, wodurch unsere Wirbelsäule anfällig für direkte Belastungen wird. Aus diesem Grund ist Ergonomie für ermüdungsfreies Fahren, insbesondere auf langen Fahrten, unverzichtbar.
Wie kann der Fahrkomfort beim Motorradfahren erhöht werden?
Die Tatsache, dass die Sitzhöhe niedriger oder höher ist, führt zu einer Verschlechterung der Körperhaltung und führt nach einiger Zeit zu Schmerzen und Müdigkeit aufgrund des unausgeglichenen Sitzens. Bei Rennrädern liegen Lenker und Griffe relativ weit auseinander und erfordern einen Griff. Diese Situation führt zu einer Belastung des Schultergelenks und zu Überlastungen durch übermäßige Beugung des Ellenbogens. Aus diesem Grund werden solche Motoren nicht für lange Fahrten eingesetzt. Es ist eine völlig falsche Entscheidung, Rennmotoren auch für Straßenfahrten zu verwenden.
Das Gegenteil dieser Situation ist ebenfalls ein ergonomisches Problem. Ein geringer Abstand zum Lenker führt zu einer übermäßigen Beugung der Ellbogen, und ein zu großer Abstand (Chopper; Lenker im Monkey-Strap-Stil) führt dazu, dass die Schulter durchhängt, was sowohl die Kontrolle beeinträchtigt als auch chronische Schulterbeschwerden verursacht .
Idealer Lenker; Der Handgelenkswinkel sollte parallel zum Boden und gerade sein, die Lenkerhöhe sollte unterhalb der Schulterhöhe liegen und der Abstand zu den Ellenbogen sollte bei 95-100 Grad gehalten werden. Die Schultern sollten nicht zu weit nach vorne ragen, die Wirbelsäule sollte relativ aufrecht sein und alle Pedale und Griffe sollten leicht zugänglich sein.
Korrekter Lenkerabstand und Sitzhöhe;
Denken Sie daran, dass sich Ihr Ellenbogen nie über Schulterhöhe befinden sollte, wenn die maximale Schwenkgrenze des Lenkers erreicht ist. Die richtige Einstellung von Lenker und Sitz sorgt für maximale Kontrolle sowie ermüdungsfreies und sicheres Fahren.
Der Lenker ist bei einigen Motortypen rohrförmig und lässt sich leicht verstellen. Wenn Sie hier ein gerades Handgelenk haben, maximieren Sie Ihre Griffkraft. Stellen Sie sicher, dass die Griffe für die Größe Ihrer Hand geeignet und dick genug sind, um vollständig zu greifen. Vergessen Sie nicht, dass die Synchronisierung von Gas, Gang und Bremse und damit der Fahrspaß von Ihrem guten Halt an den Griffen und der vollständigen Kontrolle abhängt. Wenn Sie keine Heizgriffe für kaltes Wetter haben, können Sie auch Gummibeschichtungen verwenden, die die Kälte nicht weiterleiten.
Motorrad-Fahrkomfort; Obwohl der Sitz und der Lenkerkörper abhängig vom Motortyp an aufrechter oder geneigter Fahrt teilnehmen, stellen wir in einigen Fällen fest, dass das Fahrerlebnis durch Vorbeugen bei Touren- oder Stadtmotoren unter dem Spoiler liegt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Darüber hinaus führt das Liegen in einem Modell, das für das aufrechte Sitzen konzipiert ist, zu einer Überlastung der Wirbelsäule, wodurch diese anfällig für Verletzungen bei Torsion und Belastung wird. Dabei ist auch eine auf die richtige Höhe ausgelegte Windjacke sehr wichtig.
Vibrationen von der Straße;
Die Position der Trittflächen sollte parallel zum Boden sein, damit der Fahrer die Vibrationen der Straße absorbieren und die Belastung von Rumpf und Wirbelsäule reduzieren kann. Stifte, die ungewöhnlich im Chopper-Stil angeordnet sind und dazu gedacht sind, den nach hinten geneigten Oberkörper auszugleichen, anstatt die Last aufzunehmen, können dazu führen, dass sich die Belastung direkt auf die Bandscheiben zwischen den Wirbeln ausbreitet und sogar Hernien verursacht. Bei Rennmotoren ist die Fußposition darauf ausgelegt, den Fahrer im Liegen wie eine Brechstange zu führen, sodass sie nicht ausreicht, um die Belastung der Wirbelsäule zu bewältigen. Durch den Einsatz solcher Motoren mit starker Körpermuskulatur in einer athletischen Struktur sowie durch die Vermeidung langer Fahrten und Einsätze außerhalb des Rennsports werden Verletzungen vermieden.
Auch die Position des Rück- oder Beifahrersitzes variiert je nach Motortyp. Die am besten geeigneten Motoren für den Passagier sind Enduro-, Touring- oder Cruiser-Motoren. Bei sportlichen Modellen bleibt der Beifahrer hoch, die Griffe sind nicht geeignet und die Sitzfläche ist zu schmal. Diese Art des Fahrens kann für das Nachbeben sehr gefährlich sein, da es sich um einen leichten Motor handelt, der Momente erzeugen kann, die das ausgewogene Fahren beeinträchtigen. Für lange Fahrten sollten möglichst ergonomische Fußstützen und Haltegriffe für den Sozius vorhanden sein. Darüber hinaus wurden bei einigen Motortypen Maßnahmen getroffen, damit sich der Beifahrer anlehnen kann (Sissybar).
Abschließend können wir also sagen, dass der Fahrer sich für ein Motorrad entscheiden muss, das zu seiner Körpergröße und seinem Gewicht passt. Denken Sie daran, dass es immer ein Motorrad gibt, das zu Ihrer Größe und Ihrem Gewicht passt.
In der zweiten Phase sollten Sie Ihren Stil festlegen: lange Fahrt, Rennstrecke, Stadtgebrauch usw. Denken Sie daran, dass jeder Motor je nach Einsatzbereich eine andere Ergonomie hat.